如何判斷FESTO氣缸常見故障及學會氣缸維修技巧

　　FESTO氣缸的基本組成部分及作業(yè)原理：以氣動系統(tǒng)中較常運用的單活塞桿雙效果氣缸為例來闡明，氣缸典型結構如下圖所示。它由缸筒、活塞、活塞桿、前端蓋、后端蓋及密封件等組成。雙效果氣缸內(nèi)部被活塞分成兩個腔。有活塞桿腔稱為有桿腔，無活塞桿腔稱為無桿腔。當從無桿腔輸入壓縮空氣時，有桿腔排氣，氣缸兩腔的壓力差效果在活塞上所形成的力戰(zhàn)勝阻力負載推動活塞運動，使活塞桿伸出；當有桿腔進氣，無桿腔排氣時，使活塞桿縮回。若有桿腔和無桿腔替換進氣和排氣，活塞實現(xiàn)往復直線運動。氣缸作業(yè)原理:壓力空氣使活塞移動，通過改動進氣方向，改動活塞桿的移動方向。

　　FESTO氣缸常見毛病的判別及修理技巧：

　　1.FESTO氣缸用手緊緊堵住氣孔，然后用手拉活塞軸,拉的時分有很大的反向力，放的時分活塞會主動彈回原位；拉出推桿再堵住氣孔，用手壓推桿時也有很大的反向力，放的時分活塞會主動彈回原位。

　　2.壞的FESTO氣缸拉的時分無阻力或力很小，放的時分活塞無動作或動作無力緩慢,拉出的時分有反向力但連續(xù)拉的時分漸漸減小；壓的時分沒有壓力或壓力很小，有壓力但越壓力越小。

　　3.一般磁性開關是不容易壞的，可是咱們在實際操作傍邊常常會遇到磁性開關不作業(yè)，沒有信號輸出的現(xiàn)象，這是因為磁性開關的方位裝置發(fā)生了變化，導致其感應不到氣缸中的磁鐵，這要求常常檢查它是否緊固。

　　不主張對氣缸進行修理，可是有時為了應急運用，咱們主張大家對氣缸漏氣、不動作、動作緩慢或串氣的現(xiàn)象能夠進行簡單的修理。 首先運用卡簧鉗將氣缸尾部的的卡簧（螺絲）卸掉，將氣缸活塞取出，活塞上面會有一個橡皮圈，一般氣缸不動作、動作緩慢或串氣都是因為這個橡皮圈磨損過多形成的，將橡皮圈取下，然后再將新的橡皮圈裝上，然后將氣缸缸體清洗潔凈并確保兩個進氣口通暢，全部OK后將缸體內(nèi)壁擦少數(shù)的無雜質(zhì)的黃油再將氣缸尾部的的卡簧裝，這樣修以后一般還能夠延長該氣缸一年到二年的壽命。

　　設備在于保養(yǎng)，不在于修理，平常保養(yǎng)的，不會有修理。

　　1、保護自己的設備，常常保養(yǎng)擦洗，保持清潔；

　　2、不超負荷運用設備，不違規(guī)運用設備；

　　3、呈現(xiàn)毛病要耐性排除，不能運用蠻力、暴力；

　　4、精細部件要維護仔細，不能運用鈍器或尖銳物件敲擊頂戳設備；

　　5、易損件預備，圖紙更新速度快，都能大大縮短修理時限；

　　6、平常多多調(diào)查設備運行狀況，預防設備毛病呈現(xiàn)。

　　氣缸是一種與活塞桿組成工作中容量的構件。而氣缸套放置機體的氣缸體孔中的一個圓柱形零件，可以分度圓直徑活塞桿的反復運動，完成配氣及使氣缸內(nèi)工作中溫度適度等功效。那么氣缸套結構形式及工作中標準是什么樣的？下邊開展簡潔的詳細介紹如下所示：

　　一、氣缸套結構形式

　　氣缸結構形式有三種：無氣缸套式、干氣缸套式和濕氣缸套式。氣缸套的工作中艱苦環(huán)境，氣缸內(nèi)表面因為受超高壓高溫天然氣的功效，與此同時與快速活動的活塞桿觸碰而非常容易損壞。因此必須不一樣的氣缸結構形式和表面解決方式，來高氣缸的耐腐蝕性和增加氣缸的使用期限。

　　一般在機體上立即加工出氣缸的即不嵌入一切氣缸套的機體，便是人們所指的無氣缸套式機體，它的特點是可以減少氣缸核心距，減少機體規(guī)格和品質(zhì)，可是會有很高的成本費。

　　另一種不與冷凍液觸碰的即是干試氣缸套，通常其壁厚為2~3mm。為了確保必需的位型精密度和便捷拆卸，干試氣缸套外表面和氣缸套座孔內(nèi)表面均須開展深度加工。干試氣缸套具備機體彎曲剛度大，氣缸核心距小，品質(zhì)輕，制作工藝簡易等?？墒且黄疬€具有一些局限，例如熱傳導較弱，溫度遍布不勻稱，非常容易產(chǎn)生部分變形等。

　　三種濕試氣缸套，壁厚5~8mm。它的表面與冷凍液直接接觸，它主要是運用左右精準定位形環(huán)完成切向精準定位，氣缸套上端凸臺與機體頂端相對應的支撐面相互配合來完成徑向精準定位。濕試氣缸套一般機體上不用密封性水套，具備非常容易鑄造，熱傳導，溫度遍布較為勻稱等，且氣缸套無須將汽車發(fā)動機從車上拆下來可拆換，、維修便捷?？墒桥c此同時也具有一些局限，例如機體彎曲剛度差，非常容易滲水等。

　　二、氣缸套的作業(yè)標準

　　氣缸套內(nèi)表處于超高壓高溫天然氣立即效果的自然環(huán)境，與此同時自始至終與發(fā)動機活塞及活塞桿裙部產(chǎn)生快速滾動和磨擦。其外形與冷卻循環(huán)水觸碰，在比較大溫度差下造成比較嚴重內(nèi)應力，會常遭受冷卻循環(huán)水浸蝕?；钊麠U對缸筒有側(cè)推動力，那樣不僅加重了其中表的磨擦，會發(fā)生使其造成彎折的狀況，與此同時當側(cè)推動力的角度轉(zhuǎn)變時，活塞桿會對缸筒造成碰撞。除此之外還遭受很大的安裝預緊力。

　　空氣壓力一般會使氣缸壁造成法向拉應力和切向壓內(nèi)應力，這是一種高頻率脈沖內(nèi)應力，并且以內(nèi)表面較大。巨大的熱膨脹的發(fā)生是因為缸壁里外溫度差，但在一般溫度下，會使內(nèi)表面造成壓內(nèi)應力而制冷面存有拉應力。如果是在奇高溫度下，近內(nèi)表面金屬材料應力松弛塑性形變，經(jīng)其散熱后即以內(nèi)表面產(chǎn)生殘留拉應力，這類低頻率內(nèi)應力通常會使原材料疲憊。